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网易汽车6月4日报道1996年，尹同跃准备辞别老东家一汽，到回到家乡安徽芜湖创业的时候，老领导对他讲了一句话：“中国的汽车工业是绕着发动机走的，你有没有本事把发动机搞明白？”

(资料图片)

彼时由于技术差距，发动机几乎是中国车企“碰不得”的领域。奇瑞迎难而上，第一个工厂就是发动机工厂，第一个车间就是发动机车间。1999年5月18日，奇瑞公司第一台发动机顺利下线。一路至今，奇瑞先后共9款发动机获得“中国芯”十佳发动机称号，动总技术领域的优势已成为技术奇瑞的一张标签。

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃

6月2日，奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱正式下线。这是继今年4月新能源之夜奇瑞发布鲲鹏超级性能电混C-DM之后，在新能源赛道上的再进一步，标志着奇瑞全面跨入电混性能新纪元。

“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里加速4.26s”的亮眼数据，不仅将带领奇瑞迈向混动黄金时代，也关系着奇瑞能否在新时代依旧保持自己在发动机领域的领先优势，重塑市场格局。

近年来，中国新能源汽车产业发展驶入快车道。2023年一季度，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%，其中，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，增速强劲。新能源汽车由政策驱动型向市场驱动型的转变，迎来高速发展，历史性机遇已经到来。

今年以来，中国混动汽车市场战况激烈。比亚迪、长安、吉利、长城汽车纷纷在混动新能源汽车领域“放大招”，技术路线各异，名字也让人眼花缭乱。中国用户也更多将视线从曾经的日系，转向中国汽车品牌。

那么，作为奇瑞混动科技第三代产品的鲲鹏超性能电混C-DM，如何脱颖而出呢？

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山

“奇瑞仔细研究了目标用户、市场和行业发展趋势，发现客户要的是既要省钱，又要性能。所以我们决定了先从挑战难度最大的多挡串并联结构开始，先难后易。我们相信，只有差异化的产品，才能更广泛的满足奇瑞全球用户的需求。” 奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞动力系统技术中心执行总监古春山介绍。

发布会上，古春山对第三代混动科技进行了全方位的解读，他表示鲲鹏超性能电混C-DM融合了奇瑞在多个技术领域的领先实力，对现有“技术围城”进行的全方位创新突破。其以“热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s”等绝对优势性能，颠覆用户对电混产品的认知与期待，开启电混新时代。

鲲鹏超性能电混C-DM由混动专用发动机、混动专用变速箱、混动专用电池管理系统构成，本次下线的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机及行业领先的三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT，正是“混动三大件”的重要组成部分。作为国内超级混动技术的先发代表，奇瑞第三代混动科技重磅推出2大黄金CP组合，致力打造“全域高性能、持续高节能”的电混产品。

第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机

第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机搭配3挡超级电混DHT组合模式，动力澎湃，是混动领域重大创新。作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力“核芯”，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%，为用户带来强劲动力体验的同时，也带来换挡无卡顿的完美驾感。

不仅如此，该组合更是拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.26s，极限时速达到240km/h，能在起步、加速、行驶等用车场景中给予用户极致性能的混动驾驶体验。面对市内通勤的拥堵情况，从30 km/h加速到70 km/h仅需3s，不仅跟车不掉队，超车也更轻松；在畅快奔跑的高速场景，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

全新迭代 三挡超级电混DHT

而另一大黄金CP组合注重为用户带来平顺高效、超低能耗的使用体验，该组合由第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机和全新研发的无极超级电混DHT构成，是传统混动技术再突破，开启“以电为主、以油为辅”的出行体验。

无极超级电混DHT拥有E-CVT无感变速，实现平顺静音，驾驶感受媲美纯电。驱动电机/发电机最高转速达16000转，电机最高效率98%（行业平均为97%），综合续航1400+km，为用户提供超低能耗的优选配置。此外在研发设计阶段，奇瑞产品就开始面向全球客户研发：适应全球自然环境极寒、极热测试，覆盖-35℃~60℃超宽使用温度带，能够实现-35℃超低温冷机启动。

全新研发 无级超级电混DHT

值得一提的是，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机具备六大核心科技，使其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，让极致的节油、减排成为了可能。不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18分钟可最高补能至80%；同时，综合续航超过1400+公里，长途出行0焦虑，彻底打消了用户的里程焦虑，让用户自由应对不同出行。考虑到消费者的用车痛点，鲲鹏超性能电混C-DM动力可以支持92号燃油，在降低用车成本同时具有更强的适应性；动力系统还支持1万+km的保养周期，进一步降低养车成本。

在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、星途、捷途三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型，开启奇瑞在新能源时代的奔跑“加速度”。

艾瑞泽8（参数丨图片）C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

而已于2023年4月上海车展亮相的瑶光C-DM，随着第三代混动科技正式量产，预计于今年4季度上市，这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外，捷途汽车也开启了全面混动化，捷途旅行者等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面绿牌。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。

结语

目前，奇瑞四大乘用车品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR正全面加速新能源化、智能化。鲲鹏超性能电混C-DM凝聚了奇瑞混动技术18年的积累，是奇瑞集团全面迈向新能源化转型的重要技术支持，更将成为奇瑞迎战新能源时代，抢夺市场话语权的一大关键。

“奇瑞是个赌徒式的公司。我们在自己的衣食住行方面非常抠门，但是我们在技术研发方面不计成本、非常奢侈，这也让奇瑞大咖云集。”尹同跃在发布会上自信地表示，“在混动领域，奇瑞不输于世界上任何一个同行，我们依然把‘技术奇瑞’、‘动力总成领先’的旗子高高举起。奇瑞要站上这个高地！”